随着人们法律意识的建立，合同的类型越来越多，签订合同也是避免争端的最好方式之一。那么常见的合同书是什么样的呢？以下是小编收集整理的运输合同7篇，希望对大家有所帮助。
运输合同 篇1
甲方：
乙方：
根据国家有关法规，甲乙双方本着平等互利原则，经友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。
一、 甲方的权利和义务：
1. 甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运计划。即甲方应按乙方提供的(货物托运单)填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。
2. 甲方负责货物装箱、计数及施封，并如实填写(集装箱货物装箱单),甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证.如铅封完好,箱内的货差和货种不符与乙方无关.
3. 甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认许可的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门许可的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方承担。
4. 甲方有责任控制装箱货物的重量不超过如下限重：(21.5吨/20’,26吨/40’),否则， 因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方承担。
5. 货物到达目的港后，如因甲方或收货人原因造成收货或提货不及时而产生堆存费、滞箱费的，乙方
应及时通知甲方；甲方应书面通知乙方有关处理意见，并书面确认所产生的有关费用由甲方承担。
目的港免费堆存期为 天,超期收取超期费每天RMB /20’,RMB /40’.
6. 在约定的装货期限内，甲方货物落空或筹备不足，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方给予甲方各 小时免费装卸箱时间.超期酌情支付车队费用.发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。
7. 货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的，有权向乙方提出更改，但必须是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续；同时，须向乙方确认、支付相关的变更费用(改变收货人的改单费为RMB100/票，改变送货地点视远近增减费用)。
二、 乙方的权利和义务：
1. 乙方接受甲方的(货物托运单)后，应立即按照甲方的要求安排订舱等，并通知甲方已安排的派车计划，以便甲方准备货物装箱等事宜。
2. 在起运港CFS(码头场内装箱)条款下，由甲方按约定的时间把货物送达乙方指定的地点交乙方委托的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行承担.
3. 乙方根据甲方的(货物托运单)及(集装箱货物装箱单)交承运人制作有关运输单证；货物装船后，乙方可为甲方代办运单及相关单证并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。
4. 船舶开航后，乙方及时通知甲方预计货物可以到达的日期,也可以按照甲方要求,出具(货物跟踪表)。
5. 货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真(到货通知书)，并在货物抵港后根据(货物托运单)明示地址及时送抵收货人仓库。
6. 乙方按照甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的意见，以不断改进服务，促进双方合作愉快。
三、 费用结算：
1. 费用结算方式：
(1)半月结：每月5号前付清上月16号—上月最后一天的所有费用，每月20日前付清当月1号—15号的所有费用。
(2)月结：每月五号前付清上月产生的所有费用。
2. 费用总额以双方约定为准，相关费用如有变动(提价或降价)乙方应及时通知甲方，否则按事先约定价格结算。(运价见附表)
3. 甲方逾期支付乙方上述费用的，应按费用总额每天千分之五的标准向乙方支付违约金。同时，对于半月结或月结的客户，如该客户违反约定逾期付款的，乙方有权单方面中止其半月结或月结的费用结算方式，并对其采取预付方式结算费用。
4. 上述费用的支付时间，以到我司银行账号为准。
5. 结算采取先收款后开发票的原则。
四、 保险条款
(一)货物的运输保险由甲方自行办理，如货物发生货损货差，由甲方向保险公司索赔，乙方只负责协助甲方提供有关资料但不负赔偿责任。
(二)货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方承担(保险费为货物申报价值的)。如货物发生货损货差，由乙方协助甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值,同时需扣除绝对免赔额,绝对免赔额为1000元或定损金额的 5%,两者以高者为准.发生货损时,甲方(或甲方的收货人)必须立即要求停止装卸),并通知乙方及保险公司到现场查证并开始取证以便理赔.如货物装卸完毕,运输工具撤离后,再向乙方索赔,则所有责任由甲方自理.但下列原因引起的除外:
(1)甲方的故意行为或过失；
(2)属于发货人责任所引起的损失；
(3)起运前货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；
(4)货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失；
(5)因参与罢工、停工、工潮或民众骚动人员直接引起的损失；
(6)因罢工、停工、工潮或民众骚动所间接引起的损失；
(7)因任何不法分子或任何人的政治动机直接引起的损失。
(8)其他不可抗力等.
(三)甲方不购买货物运输保险,则在运输过程中发生的一切货损货差由甲方自负.
五、 其它事宜：
1. 本合同所提及的(货物托运单)为本合同的补充文件。
2. 如双方需修改合同条款或终止本合同，必须提前一个月通知对方，经双方同意后执行。
3. 本合同中未尽事宜，双方将依照(国内水路货物运输规则)友好协商解决。
4. 本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效期至 年 月 日。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
日期： 日期：
开户行： 开户行：
帐号： 帐号：
运输合同 篇2
根据《中华人民共和国经济合同法》及公路货物的运输的有关规定，为明确当事人的权利、义务，维护双方的利益，经协商签订合同。签订时间：
一、托运方（货物）
货物名称包装件数总重量
起动地点 运达地点
收货单位 电 话
发 货 方 电 话
起运时间 到货时间
二、承运方（汽车）
承运人 承运车辆车牌号 联系电话
承运人驾驶证号
发动机号 车辆车架号 承运车辆车型
承运人住址 档案号
承运车辆登记地址 承运货物运价
总运价 已付运费 余款
三、权力、义务、责任
1、托运方在货物运达后及时验收卸货，（接货人凭身份证或有效证件接货，付清剩余运费），否则应付承运方压车费。
2、托运方错报货物名称、重量或因手续不全及包装缺陷，致使货物在运输中罚款，被扣或运达后无人收货或拒收，承运方应通知托运方处理，托运方应赔偿承运方经济损失。
3、承运方按时或提前到达目的地，货物的自然损坏与承运方无关。托运方不得以任何理由克扣承运方的费用，否则移交有关部门处理解决。
4、承运方在运输过程中对货物造成责任性污染、雨淋、损坏、车祸、火灾等，应付全部责任，并按货物当地收购价格赔偿，因人力不可抗拒因素，如地震、水灾等造成的损失，须有灾害发生地交通管理部门出据证明，方可免除承运方的责任。否则造成的一切损失以车辆抵押作陪。
5、承运方在运输过程中无论发生任何人为或自然事故，使货物无法到达目的地，应及时和托运方取得联系协商解决，承运方无权私自处理货物，否则追究当事人的一切经济责任。
6、本合同经承、托双方代表同意具有合同效力，合同未谈及事项，由双方协商解决，如造成违约纠纷，可在有关部门和法院裁决，所有费用由败诉方承担，其余责任界限于《汽车货物运输规则》规定。中介单位应及时向法院提供有效的法律证明材料。
7、承、托双方履行合同条款，本部提供信息供你参阅，协议不详不尽之处，甲乙双方协议补充。中介单位只起法律证明作用，不承担任何连带责任。本合同一式三份，托运方、承运方、中介各执一份。
托运方（代表）： 承运方（代表）：
联系电话： 联系电话：
运输合同 篇3
依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律法规，遵循平等、自愿和诚信务实的原则，就货物运输协商一致订立本合同供双方遵照执行。
一.运输概况
1.托运方：承运方(人)：
2.起运日期：到达日期：
3.货物起运地点：
4.货物到达地点：
5.运输里程共计约(参照谷歌地图;单位：公里)
6.协议装载体积(单位：米)
7.协议装载净重质量(可以不填或装货物前承运方可派员预估单位：吨)：8.含但不限于易燃、易爆、剧毒危险物品(详见送货清单)：a.有□b.无□
9.运输方式：a.直达□b.联运□a.拼车□b.其它□
10.收货物(方)人/手机：
二.合同价款
总计合同金额(人民币)：小写￥大写
三.付款方式
1.到付□2.月结□3.预付□4.预付%□
四.托运方责任
1.备好货物并负责装、卸货物。
2.按合同约定支付运输费。
3.司机盖雨(篷)布及栓捆绑绳。
五.承运方(人)责任
1.承运的货物按合同规定的时间到达托运方指定的目的地并交予收货物(方)人。
2.运输过程中要确保所托运货物的完整性、表面质量、结构质量。
3.承运方(人)在任何时候均不得向第三方透露相关(内容)业务上的(商业)机密。
六.违约事项及责任
1.直运运输过程中发生货物丢失短少、变质污染及损坏等，承运方(人)应按货物的实际损失{包括装卸费、人工费、材料费(以我公司采购价值计算)}赔偿给托运方。
2.联运运输过程中发生货物丢失短少、变质污染及损坏等，由首次承运方(人)应按货物的实际损失{包括装卸费、人工费、材料费(以我公司采购价值计算)}赔偿给托运方。联运运输中的义务与责任由首次承运方(人)向其他承运方(人)讲解及追偿。
3.托运方明确所托运货物为整车直达目的地时，承运方(人)不得以顺路为由搭载其它物品(拼车)或联运等方式运输，否则视为违约。
4.单方面变更或终止合同由此造成的责任及经济损失由违约方全责承担。
5.承运方(人)提供的证件(含但不限于身份证、营业执照、驾驶证、行驶证、保险凭证)必须真实有效，如做假或无效由此造成的法律责任承运方(人)全责承担。
6.在符合法律和合同规定条件下运输，因下列原因造成货物丢失短少、变质污染及损坏等。承运方(人)可不承担违约责任或承担部分责任;托运方需追诉责任方时，承运方(人)有协助义务。
a.不可力抗(含但不限于自然天气、军队及党政部门管制、刑事事件、托运方免责的交通事故);b.货物本身的自然属性及合理损耗;
c.托运方或收货方(人)本身的过错;
7.如发生合同纠纷托运方及承运方(人)不允许用扣车待处理或者阻止卸货要挟对方，否则视为违约。
8.一方违约时除前面条款另有约定外，违约方需支付违约金
七.附则
1.承运方(人)必须是有运输相关资质的(含但不限于物流公司、运输公司、自然人)。
2.双方约定如在履行合同过程中产生争议应及时协商，协商不成可向劳动仲裁部门提出仲裁，仲裁仍未达成协议可向有托运方管辖权的人民法院提起诉讼。
3.本合同以双方签字(盖章)后生效，一式2份托运方与承运方(人)各执1份，扫描或复印、传真件具有同等法律效应。
4.收货方(人)卸货及检查确认完毕，本合同所含义务与责任结束。
5.本合同共贰页。
托运方：承运方(人)：
代表人：代表人：
地址：地址：
电话：电话：
传真：传真：
年月日：年月日：
签定日期：签定日期：
运输合同 篇4
在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。
一、 海上强制责任保险概念辨析
强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。
（一）自动发生效力的强制保险
只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。
（二）经投保发生效力的强制保险
法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。
目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。
二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质
依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④
长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任
不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。
承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。
三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析
目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974 年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的，因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。
近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。
四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构
航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险
业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。
（一）保险条件和形式
由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。
应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的'证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。
（二）投保主体
因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。
在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。
（三）合理限额问题
合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。
依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。
结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。
运输合同 篇5
甲方：
乙方：
为了确保 (项目名称)顺利完成，保证乳化沥青运输任务圆满完成，根据中华人民共和国《合同法》及有关公路道路运输服务管理规定，维护双方权益，规范相互合作行为，甲乙双方经过协商，达成共识，签订本协议，望双方共同遵守执行。
一、 工程名称：
二、 施工地点：
三、运输时间： 年 月 日～ 月 日(期间)
四、运输车辆要求：
1、甲方要求乙方提供的运输车辆必须符合甲方的装载要求;车况良好，罐内干净清洁、无渗漏及其他污染物。
2、甲方乳化沥青运输任务约 吨，结算时以磅单数量为准。
3、乙方在接到甲方运输任务后，应严格按照甲方规定的时间运输到工地，并对甲方所运乳化沥青全过程安全负责。
4、乙方必须听从甲方现场管理人员的安排和管理，自乳化沥青装上乙方车辆后，其责任随之转到乙方，在运输过程中，如发生交通事故、车辆故障或轮胎损坏、违章等，预计不能按时到达时，乙方应及时采取相应的补救措施，造成的一切后果乙方全部负责。
6、乙方车辆必须完成本合同运输任务，如中途停运或不履行合同者，造成的损失由乙方全额赔偿。
五、单价及结算方式：
1、经双方协商运费单价为 元/T.KM(含税及燃油费用)，从工程开始到结束单价不调整。
1、经双方协商洒布费单价为 元/T(含税及燃油费用)，从工程开始到结束单价不调整。
七、其它事宜：
(一)本合同条款受《合同法》保护，甲乙双方要共同遵守，不得违约。
(二)合同有效期内，任何一方不得随意改变合同有关条款。
(三)合同签订后，如果因合同条款发生争议，双方协商解决，协商无果时交由甲方所在地法院裁决。
(四)本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自签字盖章之日起生效。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
代表签字： 代表签字：
年 月 日
运输合同 篇6
甲方：
地址：
电话：
传真：
乙方：
地址：
电话：
传真：
总则
甲方因货物运输之需要，委托乙方使用相关设备和运输工具提供运输服务; 乙方愿意并同意向甲方提供上述服务。乙方与甲方本着平等、互利、互惠的原则，在遵守中华人民共和国法律和法规的前提下，经充分协商，就甲方委托乙方提供货物运输服务事宜，达成如下协议：
1.0 甲方权利与义务
1.1 甲方委托乙方为甲方及其客户提供国内货物运输及分拨打包的服务。
1.2 甲方应提前向乙方提供尽甲方所知的、详尽的并由甲方授权人签署的书面提货和发货指示，包括具体的提货和发货日期及时间、货物的名称、重量、件数、体积、必要的产品说明、提货地点、要求走货方式或到达时限、收货人的姓名、电话(手机)、收货单位、详细地址。
1.3 甲方应在双方约定的时间和地点交付约定数量的货物，并对乙方人员和车辆提供适宜的工作条件并配合乙方做好发货的交接。
1.4 甲方保证货物的包装完全符合长途运输基本要求(如：运输时的摩擦、正常刹车时的碰撞、搬运装卸承受力及标志)。
1.5 甲方委托运输的货物均为一般普通货物，即不超长、超大、非危险品货物。
1.6 甲方交货时根据运单的件数，应与乙方核对货物的外包装和件数。
1.7 因甲方工作失误造成的运输地点及收货人错误，甲方须承担由此而造成的损失和新增加的费用。
1.9甲方如发现乙方外勤人工作态度不认真或车辆不符合甲方要求,甲方有权要求乙方重新按排人员及车辆。
2.0 乙方的权利与义务
2.1 乙方接受甲方的委托提供国内运输及分拨打包的服务。
2.2 乙方必须提供一名专员对甲方的货物进行相关受理，并确保货物的定时定点到达。工作内容包括严格按要求安排提货、外包装处理、运输、送货，每日跟踪货物送达情况并随时接受甲方负责人查询。
2.3 乙方按甲方的指示安排派送，并按时将货物交付收货人。乙方应取得收货人在货物签收单上的签收证明。
2.4 乙方接到甲方的指示，应及时安排提货及运输的车辆，以及如有要求的装卸工具，并在约定的时间、地点到甲方的发货部门提货。
2.5 乙方在接货时与甲方就货物的外包装和件数进行核对，如发现货物的外包装有明显破损、如发货资料和件数不符应立即指出并在交接单上注明。除非另有规定。
2.6 对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并应积极采取有效措施并与甲方协商解决问题。
2.7 乙方在提货时发现货物品质不良或属于危险物品的货物有权拒绝运输。
3.0 保密条款
3.1本合同双方当事人均须严格保守双方当事人经适当保密措施保密的商业秘密,并采取一切合理的措施以使其所接受的资料免于散发、传播、披露、自制、滥用及被无关人员接触。未经他方当事人允许不得向第三者提供。
3.2于本合同终止之日,甲乙双方有权要求对方返还或销毁其所有提供的资料。
3.3商业机密包括但不限于甲方客户名称、经办人、甲方货物重量价值等。
4.0保险及赔偿责任约定
4.1甲方货物声明价值,并委托乙方代办保险业务,货物损失时由保险公司赔偿(保险公司免负条款除外)。
4.2乙方负责代为甲方委托运输之货物办理运输保险。保价费甲方按每单声明(普通货物)货值的5‰、(贵重货物)货值的1%支付给乙方，普通货物指单件物品低于20xx元人民币的货物、贵重货物指单件物品高于20xx元人民币的货物。
4.3甲方没有委托乙方代办保险，货物损失时，乙方只负责乙方人为原因(交通意外、自然灾害、公安证明的盗抢、不可抗力除外)造成货物的丢失、摔打、雨淋给甲方造成的直接损失，乙方负责赔偿,赔偿以甲方出具的本次受损货物清单及购入成本证明(加发票)为准，甲方必须确保文件的真实性，如发现有虚假部分，乙方有权采取相应措施保护自己利益并提出双倍赔偿要求。
4.4甲方对托运货物的品质不良、自然损耗、本质缺陷、特性等造成的纠纷由甲方承担全部责任。
4.5乙方负责货物到达收货人处签收前的货物安全，收货人确认收货件数无误及外包装完好无损签收后的一切问题与乙方无关。
5.0费用与结算
5.1 甲方应对每一次委托内容、要求的服务范围以填写乙方托运书的方式告知乙方，托运书由甲乙双方共同签字确认后生效，双方应同时约定费用标准。(费用标准详见附件一)
5.2由乙方每月底制作“ 运输费用结算单” 经甲方确认无误后开据运输发票。
5.3 结算方式为 月结 。以每月30日或末日为结算日，每月10日前结算上月费用。如逾期结算，每日加收5‰的滞纳金。
6.0 适用法律及争议的解决
6.1本协议的签署、生效、解释、执行、修改和终止应遵守中华人民共和国合同法及相关的法律。
6.2对于实施本合同而发生的任何争议，双方首先应当通过友好协商方式解决。
7.0修改与补充
7.1本协议未尽事宜，双方另行签订补充协议，并作为本协议的组成部分。
7.2本协议的任何修改或补充均应得到双方的书面确认，并自双方授权代表签字之日起生效。
7.3 在修改未获得双方书面确认前，本协议的条款仍然有效。
8.0生效与终止
8.1本协议自双方授权代表签字之日起生效。
8.2本协议有效期为一年;自 年 月 日至 年 月 日止，合同到期时如甲乙双方无书面终止此合同本合同可顺延一年。
8.3当甲乙双方在合作的过程中出现异议，阻碍了彼此间的合作，一方须提前两周向另一方提出书面通知，可终止合同。双方经济问题在终止合同后十天内处理完毕。
8.4本协议终止后，双方应继续履行协议终止前未完成协议规定的双方尚未履行完毕的一切责任和义务。
9.0其它
9.1甲乙双方为每次委托事项达成的约定为本协议不可分割的组成部分，与本协议具有同等法律效力。
9.2甲乙双方之间任何委托、承诺及确认事项应以书面或传真方式通知另一方，必要时应加盖公司公章。
9.3本合同一式二份,甲乙双方各持正本一份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
运输合同 篇7
甲方： 乙方： (身份证号： )
甲方因 工程施工需要，委托乙方船舶进行 施工。为明确双方各自的权利、义务和职责，确保工程项目的优质、按期完成，经双方洽商一致，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，特签订本合同，以资双方共同遵守。
第一条、 工程名称：
第二条、 工程地点：
第三条、 施工船舶名称、型号、规格： (船名)，总吨位 ，型号、规格等详见海上船舶检验证书。
第四条、 工作内容及要求：
(一)、承担 。
(二)、乙方必须全天候(24小时)服从甲方现场调度指挥和工作安排。乙方不得自行改变工作性质或航区。如有改变需征得甲方同意，并经航管部门批准。
第五条、施工期限：
自 年 月 日至 年 月 日止，具体时间以甲方书面通知为准。
第六条、运费及付款方式：
(一)、本工程暂定合同价 万元。
(二)、 运费按 元/ 计算，每船经双方代表签字认可。运费综合单价中包括但不限于：船机设备费、卸料费、油料费、人工费、船舶及人员保险、避风费、航道费、港务费、营运费、保修费、管理费、调遣费、利润、风险(税金除外)等一切费用包干。
(三)、运费按月结算，根据 统计，经甲方确认后按乙方完成工作量的 支付，每年年底时再支付 ，余款 在合同履行完毕后三个月内付清。
(四)、本合同款项支付至乙方指定账户：户名 ;账号 ;开户行 。
第七条、双方的各自职责：
(一)、甲方负责乙方船舶现场的调度工作。
(二)、乙方必须保证船舶设备完备，轮机性能良好，配足合格船员，并符合港监和航管部门的要求。若因乙方船本身或操作原因，使甲方蒙受损失，乙方承担赔偿责任(包括
第三方的损失赔偿)。
(三)、乙方必须出示运输船舶的合法有效证件(船舶证书、国籍证书、船员证书、航行证书、营业证书、驾驶证照、船舶财产保险及所有权证书等)及港监或航管部门要求出示的证件并提供复印件，船舶设备、人员配备必须符合航行、使用安全的要求。乙方在配合施工期间必须遵守国家、地方的法规、法令，以及甲方的有关规章制度，服从甲方的统一管理。如乙方证件不能被港监、海事、航政部门通过，后果和损失均由乙方承担。
(四)、乙方船舶如不适用本工程作业，甲方有权单方终止合同，损失由乙方承担。
(五)、乙方需办理船舶一切险和船员的人身保险，费用由乙方自行承担，并提供此船舶和人员保险保单复印件交甲方保存备案。
(六)、乙方原则上不得调换已被海事部门审查认可的船长、轮机长。如需调换必须按有关部门规定程序实施。
(七)、对于乙方在履约过程中造成的对乙方本身、甲方以及任何第三方财产的损坏或损失，包括间接损失及对人员造成的伤亡，均由乙方自己负责，甲方免于责任。
(八)、乙方必须听从甲方现场管理人员的指挥，不得擅自停泊，确保本合同中所列船舶在使用过程中不得随意更换。
(九)、乙方船员应保管好甲方的货物及物品，施工结束后如数归还甲方，如因乙方原因造成的损坏、灭失，由乙方负责赔偿。
(十)、若因大风等自然灾害给乙方船舶造成的损失，由乙方自行承担。
第八条、安全与环保：
(一)、双方均应加强对船员进行安全教育，遵守港监和航管部门的航行规定，按操作规程操作，保证安全、杜绝事故。
(二)、乙方必须在施工过程中严格执行安全操作规程，对船舶设备、人员的安全负责，一旦发生安全事故，由乙方承担一切责任。
(三)、乙方人员对所在的施工区域、作业环境、操作设备设施、工具用具等必须认真检查。一经作业，就表示乙方确认施工场所、作业环境、设备设施、工具用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由乙方自负。
(四)、乙方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。
(五)、船舶运输期间，船舶及船员的自身安全由乙方自己负责。在作业过程中，因乙方原因发生的事故由乙方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报乙方上级主管部门，甲方不承担任何责任。
(六)、乙方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及甲方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。
(七)、双方另订《安全生产管理协议》作为本合同的附件。
第九条、违约责任：
(一)、在合同期内，除了船舶本身的原因，经航管部门确认为不能继续使用外，乙方不得自行提前将船舶调离，如擅自调离乙方应向甲方支付 万元的违约金。
(二)、乙方应服从甲方一切生产调度，若乙方船舶及船员不服从指挥调度、未经甲方调度同意而私自调动船舶或为第三方作业，给甲方工期造成损失的，由乙方负责赔偿，并需乙方另付每天 元的违约金。
(三)、因船舶故障、事故处理或船舶缺员等乙方原因造成船舶不能正常开航、作业的，需提前通知甲方，并准备相应的备用船舶到工地现场进行作业，相关船舶的作业要求必须符合港监及当地政府有关部门的要求;给甲方造成损失的，由乙方负责赔偿，并需乙方另付每天 元的违约金。
(四)、合同期内乙方如发生违章、违规行为(包括航行、作业、治安、消防)，甲方有权终止合同。
(五)、根据施工需要及工作情况，遇国家、政府、业主要求缓建或停工、不可抗力等造成的停工、缓建及工程需提前完成，甲方有权单方提前终止合同。
(六)、本合同履约保证金为合同总价款的10%，其款项在月结算款余款中转入。
第十条、其他事项：
(一)、本合同自双方签字确认后生效，至全部费用结算付清后自行失效。
(二)、乙方与第三人之间的一切债权债务等纠纷，均与甲方无关。
(三)、本合同未尽事宜，双方协商解决。合同履行中发生纠纷，若协商不成应向 人民法院起诉。
(四)、本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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